何とも、癖のあるプジョーのＡＴ！！
今のモデルでも、そのグリングリンした感覚は否めない・・・。
クライアントは、１５年の206！1600ｃｃの走行47000ｋｍのＳＷだ・・！
変速時のショックと、一速の変速時の違和感が、どうも気になって、
ＡＴＦを交換することにした・・・。
こいつは、ＡＴのレベルゲージは存在しない。
今どきの、交換方法で施工をする。
まずは、ダブルドレインからオイルを抜く。
ダブルというのは、大きめのドレインが、筒状になっており、
それが、レベルゲージの役割をする・・。
こいつは外しても3.5Ｌほどしか抜けないが、
そんなものなので、気にせず作業を進める、
ドレインを外す前に、挿入口側のドレインを外しておいてもらいたい。
シフトリンク横のドレインプラグが必要な円形のドレインだ。
シフト位置をＮの位置にずらすと工具が入りやすい。
↓ ↓
エアクりーナーのダクト部は外しておこう・・。
こいつを先外しておいた方が、綺麗に抜けるであろう・・。
そして、ドレインを外してＡＴＦを抜いてゆくが、
おっとう・・、
真っ黒です・・。
これは、交換のし甲斐がありますね・・！
じっくりと、時間をかけて抜いてあげて、
ＰＫを新品にして取り付ける・・。
ダブルドレインの、小さな方を外したままで、
ＡＳＨのＡＴＦを、注入してゆく・・。
3Ｌ近く入ると、そのドレインから、ＡＴＦがでくくるので、
すかさずエンジンをかけてやる・・。
そして、ＡＴの温度が４５度から５０度あたりだろうと思う所で、
そのまま、ＡＴＦを足してゆく・・。
各レンジにシフトを入れて、
ユニット内のエアを抜いてゆく・・。
何回かそれを繰り返して、
また、ドレインから、ＡＴＦがでくくればＯＫだ！
ドレインを閉めて、完了となる。
早速走ってみた・・。
変速や、全体的な動きは非常にスムーズになった・・。
がやはり、１速から２速への動きは、まだ若干の違和感が残る、
普通に乗っていれば気にはならないレベルだが、
その妥協点がプジョーの場合は難しいのかもしれない・・。
やはり、がっつり踏むのはＭＴがいいということか・・。
その点、ﾌｨｱｯﾄのディアロジックは、想像以上にスムーズで良い・・。
ガンガン踏んでも、違和感がない！
セレが石杖となって、デメリットノウハウを積み上げることが出来た事がよかったのかもしれない・・。
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