現在、真っ最中のスポールスピダー！！
走行距離が結構刻んでいるのだが、
非常に程度が良いこのスピダーだが、
根気あの点検内容には、
特にブレーキ関係にこだわりを持って、メニューを立てました。
まずは、ローダストのブレーキパッドへの変更、
現在もクランツの、ローダストパッドが組み込まれておるのだが、
どうも、マッチングが良くないので、
新品へと交換が決まったのだが、
スピダー用の設定がない・・・！
スピダーは、いろいろなルノーの車種から、流用されて出来上がった、
マシンだ！
ブレーキは、アルピーヌのＡ160！！
でも、2.5では合わないため、非常に希薄なパーツの構成となる・・、
ローターはもっと稀少で、現在はディクセル製のものは、
生産中止となってしまっているため、
あえて、交換するのではなく、まだまだ使用可能な厚みがあるこのローターを、
研磨して、新品のローダストパッドを組み込むこととした・・。
スピダーには、ブレーキの倍力装置、いわゆるマスターバックはついていないため、
少しでも、プレッシャーロスをなくすため、
ブレーキホースそ、メッシュホースに作り変えてあげるのだが、
こいつも、現物合わせの、ワンオフ製作となる・。
何や、かんやといいながら、
ばらしてゆくのだが、所々の構造が、
他のルノーや、いわゆる箱型の乗用車にはない、
特殊な構造で製作されている部位を見つけることが出来る・・。
アッパーアームなどは、まさにフォーミュラーのような作りをしていて、
とてもじゃないが、普通の市販車には、採用することが出来ないもので、
この超軽量のスピダーならではのものだが、
コストがかかりすぎることの方が、正しいのではと感じ・るでのある・。
まだまだ点検はこれからもっと進めていくのだが、
細かく、研究したいと思う・・、
また、レポートをしたいとおもいます・・！！
スピダー好き！！
集まれ！！！
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